观筑世界|建筑考察|出国建筑考察|建筑交流培训|欧洲建筑考察|美国建筑考察|日本建筑考察|北欧建筑考察|西班牙建筑考察|澳大利亚建筑考察|东欧建筑考察|加拿大建筑考察|低碳住宅考察|大师作品考察|欧洲、美国、日本、澳大利亚城市规划考察|南美建筑、城市规划考察|迪拜现代建筑考察|台湾建筑住宅考察|新加坡马来西亚城市规划考察|俄罗斯现代建筑考察|
首页 关于我们 政府公务 特色优势 建筑动态 大师作品 建筑欣赏 考察报告 留言反馈 诚招精英 联系我们 建筑博客  
  资讯中心 NEWS CENTER
建筑动态
考察报告
最新考察计划
国际建筑、景观设计交流
国际房地产项目交流
国际低碳城市规划与建设交流
国际专业建筑院校培训交流
国际新型节能环保建材交流
建筑勘察、施工、安全监理交流
轨道交通、桥梁等基础设施规划与建设
其它综合性国际交流
签证通道
政府公务
大师作品
 
国际商务咨询电话:
Mobile:15011580658
TEL:010-53308508
       010-53308509 
       
详细内容 Detailed contents 您现在的位置 >>详细内容
欧洲港口建设规划、货运仓储、立体物流运输专题考察第9期
点击:164663次 【字体:

              
                    第一天

北京-慕尼黑 
首都机场搭乘国际航班飞往德国巴伐利亚首府-慕尼黑。抵达国际机场,入住酒店。
 

 第二天

慕尼黑
公务活动
和慕尼黑政府官员友好座谈:中、欧政府之间的制度区别与纪律监督模式。政府相关管理部门怎样积极支持当地企业技术创新和港口环境建设。
下午:和慕尼黑市政府纪律监察官员就本职工作怎样促进中欧政府之间的往来、沟通、理解合作。相互学习等进行交流座谈;

 

 第三天

慕尼黑
公务活动
上午拜访慕尼黑工会主席David.Goldstan.进行友好交流。
下午:前往法兰克福;
 

 第四天

慕尼黑-法兰克福
公务活动
上午:拜访法兰克福工会进行友好交流并参观法兰克福市政厅。下午:学习讨论;自由活动;
 

 第五天

 法兰克福-汉堡港
前往德国最大的港口城市汉堡;
抵达后参观汉堡港,了解汉堡港的规划、建设;参观自由港和世界上最大的集装箱仓储城;
 

 第六天

 汉堡港-不来梅哈芬港-不来梅港
前往不来梅组合港之一的--不来梅哈芬港;
此港是欧洲第一大汽车和第四大集装箱港,2008年的吞吐量为550万标准箱。
参观哈芬港:
集装箱码头;汽车码头、冷藏物流、哈芬客运码头、先进的风力设备码头--不来梅哈芬港是德国风力发电设备的主要转运港口,目前正在规划新建一个专门的海上风力设备码头;了解哈芬港腹地公路转运系统;
随后驱车前往不来梅组合港之一也是德国第二大港口--不来梅港;
拜访不来梅港务局;了解不来梅组合港的历史、港口规划建设及未来新规划;
拜访不来梅港货运中心相关人员,了解港口物流运输管理和相关制度;
参观不来梅港海、陆、空三位一体的规划设计;

 

 第七天

不来梅港-鹿特丹港-安特卫普港
前往欧洲第一大港口-鹿特丹港;
访问荷兰鹿特丹港的首席运营官施特鲁伊特先生;了解鹿特丹港的规划建设和管理;了解鹿特丹港区储、运、销的服务特点;参观保税仓库和货物分拨中心、物流储运以及再加工厂区; 考察:莱茵河与马斯河河口,有“欧洲门户”之称鹿特港新区建设;
随后前往欧洲第三大港--比利时安特卫普港(Antwerp)
参观河港、保税仓库、基本港;参观港口核心区-德尔维德港池;综合港池-丘吉尔港;以及世界上最大的船海闸;有可能目睹到全球最大的集装箱货运船--地中海比阿特丽斯号(MSC Beatrice);参观埃斯考河左岸新港区;
 

 第八天

安特卫普-巴黎
到达巴黎后自由活动;
1.巴黎圣母院2.卢浮宫3.协和广场4.爱丽舍宫5.艾菲尔铁塔6.荣军院7.凯旋门;
 

 第九天

巴黎
全天自由活动;
1.新凯旋门2. 市政厅广场 3. 巴士底广场 4.歌剧院外景;5.巴黎万神庙 6.军功庙 7.圣心教堂;  

 

 第十天

巴黎-马赛港
乘TGV高铁前往欧洲第二大港口-马赛港(新港和老港)
马赛新港区在城市的西面,在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港,是第二大港口。位于法国该港背山面海,没有强劲的潮汐和海流,航道安全、昼夜通航,是一个天然良港。始建于公元前600年由西腊人开拓的一个古老城市,现以发展为地中海的最大商港,也是欧洲第三大港,又是世界大客运港之一。本港不仅是公路、铁路和航空的枢纽,而且工商业发达。著名小说《基督山伯爵》也是从这里开始的。参观老港游艇码头;

 

 第十一天

马赛-巴黎-北京
马赛港观光;
随后乘机经巴黎转机返回北京;结束此次欧洲港口专题考察活动;
温馨提示:准备回家了,为了不影响我们搭乘航班返回北京,请提前收拾整理好随身物品及行李; 

 

 第十二天

 北京
抵达北京;
结束语:短短的十几天的欧洲港口考察行程炫目夺彩,相信欧洲的这片古老而又充满现代气息的土地、人文文化、地理风俗,一定给您留下了难忘的记忆,感谢您此次活动的支持和厚爱,盼望着下次与您再一路相伴。

 

汉堡港简介】
汉堡港有别放其他海港,那就是它位于欧洲共同体,欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心,从而使它成为欧洲最重要的中转海港,它是德国重要的铁路和航空枢纽,市区跨越易北河南岸,市内河道纵横,多桥梁,在易北河底有横越隧道相通。工商业发达,是德国的造船工业中心,主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金,帆械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km。
港口功能
装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲
车及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥,负荷80吨,吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m,向内可伸展23.5m,在起重高度31m时,起吊负荷为68吨,码头上露夭货场为82万平方米,货棚为105万平方米(另有12万m2可调节温度的),油库总量达380万吨,粮仓容量为74万吨。在易北河的大船错地水深达36m,可泊特大型的油船。港内不仅设备先进,机械化、自动化程度高,而且被称为"德国通向世界的门和欧洲最快的转运港",汉堡港有近300条航线通向世界五大洲,与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 .8万艘以上,铁路线遍及所有码头,车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧洲重要的中转港,具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最大的自由港,大多数中转货物都经过自由港,在16km'的范围内提供了世界上最大的免税区域,其中仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。海关对报关的货物均不作检查,也不征收关税,只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进入汉堡自由港区后,不用提货,货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自由港区内货物的堆存期没有规定,只要按要求支付堆存贫和装卸费即可,本港主要进口货物为煤、木材、矿石、原油、棉花、粮谷、水果、羊毛、烟叶、菜油、冰肉、蛋白、橡胶、咖啡、可可及杂货等,出口货物主要有焦炭、水泥、钢铁、机器及零件,车辆、电气用品、石油、人造肥料、糖、盐、粮食、磁器、玻璃器皿、纸张及化工品等, 1994年货物吞吐量达6832万吨,比1993年增长3.8%,创历史最高纪录。1994年集装箱吞吐量为272.5万TEU,比1993年增加9.6%。该港对船舶的特检、一般修理、临时修理、坞修均可解决。有21个浮船坞,升举能力达13万载重吨,干船坞最大可容纳32万载重吨的船舶。在节假日辛,除元旦、国际劳动节(5月1日)、圣诞节(12月25日)之外,均可安排作业。目前汉堡港已建立了欧洲第一流的港口情报系统一DAKOSY(数据通信系统)。该系统不仅能在港内进行数据交换,而且可用于各种运输手段之间的协作,是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡有关的各界和顾客连成一个数据网络,与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输,与海关联网以进行计算机输入报关等事项,为了适应集装箱运输的发展,汉堡市最近宣布将在阿尔腾韦尔代尔开发250万平方米的新集装箱装卸区的计划,总共有4个集装箱码头,每个码头岸线长约350m。到1995年预测汉堡港的集装箱吞吐量将可达320万TEU。到21世纪,汉堡港将成为欧洲大经济圈的中心,预计该港区2000年的货物吞吐量将达到1,2亿吨,集装箱吞吐量可达400万TEU。
                                        


不来梅组合港--不来梅港、不来梅哈芬港】

不来梅港位于德国(全称:德意志联邦共和国THE FEDERAL REPUBLIC OFGERMANY)西北部威悉(WESER)河的下游,距入海口约68n mile,是德国的第二大港,也是欧洲重要的中转海港,港口距机场约6km。不来梅港(Bremen)和不来梅哈芬港(Bremerhaven)同属于德国不来梅州,在德语中合称为“不来梅组合港”。两个港口之间相距约60公里,由设在不来梅哈芬市的不来梅港务局(bremenports)进行统一规划和管理。
不来梅港距离威悉河入海口约65海里(或122公里),吃水最深10.7米的船舶可借助潮水
进出港。该港口是德国最早开始进行集装箱装卸的港口,但是随着远洋集装箱船规模的不断扩大,集装箱转运的功能已经几乎完全由姊妹港不来梅哈芬港承担。不来梅港装卸的多数为散货和件杂货,同时服务于不来梅市发达的临港产业,而汽车和集装箱业务只占很小的比重。
不来梅港的码头作业区分散地分布在威悉河两岸,核心港区为工业港和新城港,主要的
码头泊位水深在10.5至11.3米之间,配备集装箱桥吊、门座起重机、滚装平台等种类齐全的起重装卸设备。不来梅港与不来梅哈芬港以及威悉河中上游的内河港之间有内河驳船连接,与中国各大港口之间设有远洋散杂货船航线。不来梅港的多用途码头分别由以下三家公司经营:BLG货物物流有限责任两合公司:两个码头,码头总长度2900米,泊位水深11.3米。3台集装箱桥吊,25台门座起重机,两台浮吊,1台移动式起重机,1个滚装平台,拥有35.5公顷室外仓储面积和22.5万平方米室内仓储面积。   -
Weserport有
限公司:  不来梅港工业港区四个码头,码头总长度2000米,泊位水深10.7米,配备门座起重机。码头占地面积33.5万平方米,拥有专门用于存储钢铁产品和项目货物的控湿存储区。Hansakai码头有限责任两合公司:两个码头,码头总长度500米,泊位水深10.5米,拥有5台门座起重机。   
不来梅港(Bremen)拥有发达的港区铁路,主要港区与客货两用的枢纽站不来梅总火车
站相连,可通往德国乃至欧洲各目的地;三条贯穿德国三大港口汉堡港、不来梅哈芬港和威廉港的高速公路A1、A27和A28在不来梅市周边交汇,这一不可多得的中心位置使不来梅成为了德国北部沿海地区最理想的货物集散中心;不来梅机场与港口仅数公里之遥,周边聚集着以空中客车为主的航空航天制造与配套产业群。便利的海陆空立体交通网络使不来梅深受工商业和物流企业的青睐,一些来自德国的国际性物流企业例如BLG物流集团、布鲁格船务(Beluga Shipping)、欧门集团(EUROGATE)、蓝旗国际货代(KARL GROSS)和德诚物流(RÖHLIG)的总部都位于不来梅市。   
不来梅市的仓储配送设施主要集中在靠近新城港的物流园区“不来梅货运中心(GVZ
Bremen)”内。不来梅货运中心成立于1985年,总占地面积496公顷,目前园区内进驻了150家企业。德国货运中心联合会2010年初的一项调查中,不来梅货运中心被评为“德国最佳货运中心”,在欧洲70多家货运中心的评选中位列第二。不来梅货运中心的交通条件在A1与A27高速公路连接线A281全线通车之后将进一步得到完善,从而进一步巩固不来梅市作为货运枢纽的地位。
不来梅哈芬港
不来梅哈芬港(Bremerhaven)位于德国西北沿海不来梅哈芬市(旧译不来梅港市),是
欧洲第一大汽车和第四大集装箱港,2008年的吞吐量为550万标准箱。该港属温带海洋性气候,盛行西南风。温和湿润,冬雨较多。年平均气温最低1月约零下3摄氏度,最高7月约18摄氏度。全年平均降雨量500-1000mm。平均潮差约3.6m。  不来梅哈芬港入港航道不来梅哈芬港位于德国西北部威悉河口右岸,距离公海32海里。不来梅哈芬港与相隔60公里的不来梅港(Bremen)德语中合称为“不来梅组合港(Hafengruppe Bremen/Bremerhaven)”,由不来梅港务局(bremenports)统一规划和管理。
主要港口功能
集装箱码头
斯特伦卡耶(Stromkaje)是不来梅哈芬集装箱港的所在地,在德语中是河岸码头的含义
。该港区经过数次扩建后,码头岸线长度近五公里,成为了“世界上最长的河岸码头”而被载入吉尼斯世界纪录。2008年四号集装箱码头建设完成后,不来梅哈芬港的集装箱吞吐能力为七百至八百万标箱。  不来梅哈芬港 集装箱港区该港优越的水深条件和腹地运输网络吸引了世界各大航运巨头挂靠。斯特伦卡耶岸线上一共有三家集装箱码头运营商,分别是EUROGATE不来梅哈芬集装箱码头有限公司、北海不来梅哈芬码头两合公司(NTB)和MSC Gate不来梅哈芬两合公司。其中,后两家码头公司分别是EUROGATE集团与马士基航运和地中海航运的合资公司。这三个相连的码头均配备最先进的集装箱岸桥,水平运输采用跨运车作业,码头正中央有集装箱货运站和货运火车站,码头后方有大型冷藏冷冻设施,保证各种货物最快的进出港速度。 2008年,不来梅哈芬港的集装箱吞吐量共计550万标箱,2009年因为金融危机的影响下降至460万标箱。
汽车码头
不来梅哈芬汽车港包括Kaiserhafen二号、Kaiserhafen三号码头、Nordhafen码头与
Osthafen码头,由BLG汽车物流两合公司负责经营。  不来梅哈芬汽车港在新车装卸方面,不来梅哈芬是世界上最大的汽车转运港之一,是戴姆勒、宝马、现代起亚等汽车品牌进出口欧洲的门户。每年有大约1600艘汽车滚装船停靠不来梅哈芬港,其中包括能容纳8000多辆汽车的世界最大型的滚装船。   2008年,BLG汽车物流在不来梅哈芬港共装卸了203万辆汽车,其码头设施能同时供9万辆汽车停泊。汽车码头内的技术中心为车辆提供检测、修复和加装工作,年均处理约40万辆汽车,被誉为“欧洲最大的汽车养护车间”。
冷链物流
不来梅哈芬汇集了处理各类冷藏冷冻产品的专业企业。Heuer物流在不来梅哈芬港拥有两
个码头,专门负责新鲜水果的装卸、储存和配送;自由港内的BLG冷库是不来梅哈芬港最大的冷库,提供鱼类、禽肉、果蔬等产品的冷藏冷冻、进口报关以及JIT及时配送。作为德国最重要的鱼类加工中心,过去数年中,不来梅哈芬渔业港从传统的转运和加工区转变成了现代食品加工基地。
客运
不来梅哈芬港的哥伦布豪华游轮码头是欧洲最先进的客运码头之一,能同时容纳四艘豪
华游轮停泊。
其他功能
不来梅哈芬港是德国风力发电设备的主要转运港口,目前正在规划新建一个专门的海上
风力设备码头。腹地运输
不来梅哈芬港内发达的港区铁路与德国和欧洲铁路网络相连,多家铁路货运公司经营从
不来梅哈芬港发往德国及欧洲各大经济中心的定期集装箱货运线路。铁路运输同时也是不来梅哈芬港汽车进出口的主要腹地运输途径之一。  不来梅哈芬地理位置不来梅哈芬港的腹地公路运输条件也在欧洲各港口中名列前茅,港口紧靠德国联邦高速公路A27,距离德国中南部经济圈仅有5-8小时车程。   在水路运输方面,不来梅哈芬港与北欧、波罗的海沿岸东欧国家、俄罗斯的港口之间拥有密集的支线运输网络。往内陆方向,驳船能借助威悉河进入德国内河网络,抵达包括不来梅内港、汉诺威、明登、布伦瑞克等重要内河港。                

鹿特丹港介绍】

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口,西依北海,东溯莱茵河、多瑙河,可通至里海,有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里,码头总长42公里,吃水最深处达22 米,可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有,日常港务管理由鹿特丹港务局负责,各类公司承租港区基  鹿特丹础设施发展业务。二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展:1961年,吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨),成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年,吞吐量达3.2亿吨,创最高记录。目前,鹿特丹年进港轮船3万多艘,驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头,年运输量达640万标准箱,居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人,占全国就业人口的1.4%,货运量占全国的78%,总产值达120亿荷盾,约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。   鹿特丹港区是该市的主体,占地100多平方公里,港口水域277.1平方公里,水深6.7~21  鹿特丹
米,航道无闸,冬季不冻,泥沙不淤,常年不受风浪侵袭,最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里,河船码头总长33.6公里,实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸,同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶,年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外,还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%,其中原油和石油制品占70%,其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位,但仍然不断加强泊位建设,更新设备,拥有许多提供特别服务。
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年,一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力,并进行了巨大投资。现在,鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱,超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有:(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网,将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来,从鹿特丹出发,只需8~10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡,到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了,即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力,欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来,由于运价低等原因,鹿特丹  鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展,内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲,尤其是菜茵河沿岸,已兴建了32个集装箱码头。90年代以来,鹿待丹开始实施新的扩能计划,建造10~15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年,集装箱吞吐能力将达600万箱,以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。
1957年,由于港口极大的扩建,鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称,这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资,以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。 集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港,位于Botlek水道中的卡兰桥后,人们主要装卸(多为日本)汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。
佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展  鹿特丹。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载,直接可上内河航运船。
                                             


马赛港介绍】

马赛港包括四个港区:马赛(MARSEILLES)、福斯(FOS)、布克(BOUC)及圣路易罗拉(ST.LOUIS DE RHONE)港区。码头岸线总长70多km,装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、跨运车叉车、拖车及滚装设施等,其中浮吊的起重能力达600吨,直406.4~1066.8mm输油管道供装卸石油使用。马赛港区:主要为散货和滚装码头,最大可靠8万载重吨的船舶。煤炭装卸效率日卸2.2万吨,日装1.8万吨,堆场能力达100万吨。蔬菜与水果的冷藏仓库附有自动卸货输送带与船舱相连。福斯港区:在1965年新建的深水港区,是世界上第一流的天然气运输港,港区宽阔,现代化程度高,水深达24m。在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船,油码头有油管与炼油厂及油库相连,卸油量每小时约1.7立方米,油库总容量达561万立方米。港内输油管道年输送量达9000万吨。集装箱码头水深达15m,有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米;矿石码头水深达20m,最大可靠18万载重吨的船舶,每小时卸货约2000吨,有矿石库容达100万吨。本段运输状况在 1965年新建的深水港区,是世界上第一流的天然气运输港,港区宽阔,现代化程度高,水深达24m。在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船,油码头有油管与炼油厂及油库相连,卸油量每小时约1.7立方米,油库总容量达561万立方米。港内输油管道年输送量达9000万吨。集装箱码头水深达15m,有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米;矿石码头水深达20m,最大可靠18万载重吨的船舶,每小时卸货约2000吨,有矿石库容达 100万吨。布克港区:主要为液化气码头、通过能力达120万立方米(每小时约600立方米)。地下罐容量达35万立方米。另有散货及成品油码头,成品油装卸效率按照油种最大每小时为2500立方米。马赛港是法国最大的修船港,有10个干船坞,最大可容纳80万吨级的船舶,能承接各种修理,每年平均修船达1200艘,相当法国全部修船量的70%。本港主要进口货物为石油、煤、粮谷、木材、面粉、矿石、羊毛、蔬菜、水果、皮革、糖、硫磺及金属制品等,出口货物主要有水泥、机械、成品油、石灰、肥皂、酒及咖啡等。1994年集装箱吞吐量为44.6万TEU,比1993年增长3.5%。1992年货物吞吐量达9014万吨,比1993年增长1.3%。该港与世界上300多个港口有船舶往来,有18家航空公司与60多个国家通航。在节假日中如果需要,可以安排加班。马港对集装箱船的特殊要求:港务当局规定"船上若装有大件或集装箱不能自卸需用岸吊时,请在抵港前三天通知代理,并详细说明重货位置以便提前安排。
目前港务局正在积极发展中转运输,通过集装箱支线船和铁路转运的有利条件承接中转货物。此外,还可利用驳船经罗纳(RHONE)河运往法国内陆最近港务局以开始为马赛港建设占60万平方米的综合物流基地而进行可行性研究。建设物流基地是为了将该港建成运往全欧洲的杂货中转基地。                          

 

 


联系方式:TEL:010-56256175 / Mobile/WeChat:150-1158-0658/QQ:308281298

传播世界建筑文化--观筑世界网

 

 
 

打印本页 || 关闭窗口
 
友情链接:  建筑博客  
 
版权所有:北京观筑世界建筑文化交流有限公司 地址:北京市丰台区方庄 邮编:100078
国际建筑交流培训热线:Mobile:15011580658 TEL:010-53308508 010-53308509 
京ICP备16029793号
法律声明:未经本公司同意不得复制、转载或镜像本站任何内容,否则将追究法律责任!