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日本立体轨道交通规划设计专题考察
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第一天:北京—大阪
首都国际机场乘机前往日本第二大城市-大阪府; 
1.参观大阪关西机场(伦佐.皮亚诺) 
 

第二天:大阪—京都
上午:1.考察难波公园(美国捷得设计)—将城际列车、地铁等交通枢功能与办公、酒店、住宅完美结合,是日本开发成功的城市综合体的代表项目;
2.大阪城公园
下午:大阪地铁规划、设计考察;大阪至京都新干线体验;

 

第三天:京都
1.京都JR车站(原广司设计)—京都站是多条铁路路线的总站,是一个多功能立体复合式建筑;
2.祗园
亲身体验京都至小田原新干线,大约2.5小时

 

第四天:京都-山梨县
上午:公务活动-拜访山梨县磁悬浮基地及轨道交通事物所;
下午:富士山—东京
1.六本木综合建筑群—日本目前规模最大的都市再开发成功项目,建立了良好的区内交通体系,将地铁交通系统与都市公共交通系统有利的结合在一起。
2.Midtown东京中城—与地铁六本木站直接连结,是一个兼购物、办公、宾馆等的新型复合型城市。

 

第五天:东京
1.新宿至浅草寺地铁体验,实地考察日本地下轨道交通及地下空间设计
2.参观保存最完好的江户风格的大型寺庙浅草寺;
3.地铁交通枢纽考察;

  第六天:东京—北京
乘国际航班返回北京;结束此次日本轨道交通规划设计考察活动;

【部分行程亮点介绍】
1.关西机场航站楼


关西机场航站楼

关西国际机场的建设由意大利建筑师伦佐•皮亚诺(Renzo Piano)和日本建筑师冈部宪明(Noriaki Okabe)负责主要设计,另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃紧,政府决定通过填海造地修建机场,通过5年的填海工程,用了1.8亿立方米的土方,在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道,主候机楼长达1.5公里,采用玻璃和金属的高技派风格,蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元,当时约合120亿美元,不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时,引来建筑界和工程界无数赞誉,美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。



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